近年來，在經(jīng)濟社會高速發(fā)展和城市人口規(guī)模急劇擴張的刺激下，城市軌道交通呈現(xiàn)出“大躍進(jìn)”式的興建熱潮，軌道長度、車站數(shù)量等不斷刷新紀(jì)錄，接納的乘客數(shù)量也越來越多，對軌道交通安全防范工作提出了巨大的挑戰(zhàn)。為此，北京市實施了“軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”，在一年之內(nèi)先后為20個地鐵站部署客流、核輻射檢測器等設(shè)備，形成了規(guī)模化的安防覆蓋面，并利用物聯(lián)網(wǎng)“感、傳、知、用”技術(shù)促進(jìn)各大交通運營業(yè)務(wù)協(xié)同、高效工作，有效緩解大客流、治安防范等緊急事件對軌道交通造成的壓力，提高地鐵安全運營和面向公眾提供信息服務(wù)的水平，為新時期軌道交通安全防范事業(yè)探索出一條切實可行的道路。

“千萬級人潮”考驗交通安防能力

        軌道交通通常建于地下，具有封閉性強、運行高速、客流量大等特點，發(fā)生緊急情況時疏散難度比較大，對安全性有非常高的要求。因此，各地在建設(shè)、運營新的軌道交通時，都配備了一些安全防范措施，例如通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等等。在北京，軌道交通相關(guān)單位已經(jīng)搭建了軌道交通指揮中心（TCC）系統(tǒng)、地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)等各類信息系統(tǒng)，為地鐵安全運營提供專業(yè)支撐，并通過與交通運行監(jiān)測調(diào)度中心（TOCC）系統(tǒng)、交通安全應(yīng)急指揮系統(tǒng)進(jìn)行對接，初步建立起軌道交通安全防范體系。

        隨著人口持續(xù)向城市集中，北京市作為特大城市，常駐人口數(shù)量不斷增加，給交通運營帶來了很大的壓力，交通擁堵現(xiàn)象頻頻發(fā)生。這其中，地鐵等軌道交通由于擁有準(zhǔn)時、快速等獨特優(yōu)勢，開始成為越來越多市民出行的最佳選擇。報道顯示，“1000萬人次”正在成為北京地鐵客流的常態(tài)，而重大活動、極端天氣等緊急事件的出現(xiàn)，將使地鐵客流擁堵情況更加嚴(yán)重。并且，與其他交通方式相比，城市軌道交通抗風(fēng)險能力相對較弱，一旦某條線路或車站出現(xiàn)列車故障等突發(fā)事件，就可能會直接波及其他地方的乘客運輸服務(wù)，使影響范圍進(jìn)一步擴大。所有這些，都給軌道交通運營和安全防范工作帶來了難題，不同程度地沖擊著現(xiàn)有安全防范體系的承受底線。在這樣的環(huán)境下，“軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”應(yīng)運而生。

物聯(lián)網(wǎng)工程兼顧安防廣度與深度

        軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程由北京市交通委員會牽頭負(fù)責(zé)，北京市軌道交通指揮中心、北京市公安局公共交通安全保衛(wèi)總隊等機構(gòu)參與建設(shè)，北京市交通信息中心負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持，重點解決由大客流沖擊、極端天氣等不利因素引發(fā)的一系列軌道交通運營和安全防范難題。實施過程中，本工程兼顧安全防范工作的廣度與深度，首先在安防基礎(chǔ)設(shè)備布設(shè)方面，包括將上百套客流檢測設(shè)備部署在7個大客流沖擊嚴(yán)重的車站和12個重點換乘站、在1號線天安門東站布設(shè)多個核化監(jiān)測設(shè)備、分別在回龍觀站等五個車站部署可變情報板設(shè)備等等，形成覆蓋多條地鐵線路的安防基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；其次，本工程搭建了軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉及軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用指揮平臺、車站/線網(wǎng)兩級軌道交通安全防范分析與預(yù)警系統(tǒng)、核化監(jiān)測與報警處警管理系統(tǒng)和客流信息發(fā)布系統(tǒng)，對相關(guān)信息進(jìn)行深度整合應(yīng)用。

        本工程覆蓋多個地站和線路，具有跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、跨網(wǎng)絡(luò)等特點，需要在多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)資源共享交換，并且，由于系統(tǒng)使用方比較多，設(shè)備分散，數(shù)據(jù)交換的及時性、準(zhǔn)確性等對工程最終應(yīng)用價值產(chǎn)生重要的影響。考慮到東方通在數(shù)據(jù)共享交換方面擁有眾多成功的實施案例，以及東方通中間件產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和成熟性，因此，本工程決定使用東方通應(yīng)用集成中間件TongIntegrator和消息中間件TongLINK/Q構(gòu)建數(shù)據(jù)交換平臺，負(fù)責(zé)四大種類、26個分項的數(shù)據(jù)交互工作，實現(xiàn)全網(wǎng)、多系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享交換。

        具體到實施過程中，由東方通打造的數(shù)據(jù)交換平臺，連接了安全防范分析與預(yù)警系統(tǒng)、核化監(jiān)測與報警處警管理系統(tǒng)、客流信息發(fā)布系統(tǒng)等多個信息系統(tǒng)，對各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深度挖掘應(yīng)用。其中，TongIntegrator負(fù)責(zé)抽取、轉(zhuǎn)換各業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，TongLINK/Q則將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到交換中心，然后根據(jù)需要轉(zhuǎn)發(fā)給其他系統(tǒng)，為不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享交換提供保障。同時，該平臺還提供數(shù)據(jù)交換任務(wù)的配置、監(jiān)控、管理等功能，便于工作人員實時了解數(shù)據(jù)交換情況并進(jìn)行運維管理。此外，基于TongIntegrator和TongLINK/Q構(gòu)建的數(shù)據(jù)交換平臺，還能把相關(guān)數(shù)據(jù)信息提交到北京市交通運行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)，使交通管理部門、公眾等第一時間了解軌道交通實時運行情況。

軌道交通安防收獲多項創(chuàng)新成果

        軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程的成功實施，有效提升了北京市軌道交通運營管理和安全防范的水平。首先是在大客流安全防范上，本工程通過在大客流沖擊易發(fā)站的換乘通道、站廳及站臺布設(shè)客流檢測器，對客流數(shù)量進(jìn)行智能檢測及分析報警，可以說完成了從“人工數(shù)人頭”到“設(shè)備智能檢測”的智慧轉(zhuǎn)身，提高大客流監(jiān)測精準(zhǔn)判斷、智能預(yù)警的能力，實現(xiàn)對大客流智能安全防范手段的突破。其次，在天安門東站布設(shè)核輻射、有毒氣體檢測器，精準(zhǔn)判斷核化等危險源，首次實現(xiàn)軌道交通核化監(jiān)測手段的突破。此外還有高清視頻監(jiān)控、車頭視頻信息采集及應(yīng)急預(yù)警等等，全面改善軌道交通安全防范工作狀況。

        除了保障軌道交通的安全運營，軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程在“科技惠民”方面同樣擁有出色的表現(xiàn)。例如，依托東方通構(gòu)建的數(shù)據(jù)交換平臺，相關(guān)管理部門能夠?qū)崟r了解各車站運營情況，并通過車站可變情報板發(fā)布實時軌道擁堵信息，使公眾可以靈活選擇合適的出行線路，有效規(guī)避擁堵情況，縮短換乘時間。同時，地面交通管理部門、媒體等機構(gòu)也可以借助本工程提供的信息資源，在電視、微博等媒體平臺上發(fā)布最新的軌道交通客流信息，幫助更多的市民制定出行計劃，在改善公眾乘車體驗的同時，也緩解了部分擁堵車站的壓力，形成“良性循環(huán)”，共同打造出安全、便捷、順暢的軌道交通運行環(huán)境。

        現(xiàn)代社會，交通擁堵已成為全球性難題，而物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的投入應(yīng)用，有效提升了交通運營和安全防范的水平。此次實施的軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，使相關(guān)部門能夠更好地掌握北京市軌道交通運行情況，緩解大客流、治安防范等緊急事件對軌道交通的壓力，使幾百萬甚至上千萬地鐵乘客受益。本工程的成功還在于，其使用的產(chǎn)品如東方通中間件等，大部分為國產(chǎn)及中關(guān)村的信息化軟硬件及前端設(shè)備，有助于增強軌道交通安防系統(tǒng)的自主可控性，并促進(jìn)我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，本工程可以說是物聯(lián)網(wǎng)在軌道交通安全防范領(lǐng)域的成功嘗試，其他城市的軌道交通也可以借鑒這一成功模式改善安全防范工作，提高交通安全運營和客戶服務(wù)水平。

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