頻頻被查，專車可能不是最合理的汽車共享方式
2019-04-09 來(lái)源：鈦媒體
鈦媒體注：繼廣州之后，共享汽服務(wù)商Uber在成都再度被查。除了Uber，滴滴快的也接連爆出被查的消息，就連以正規(guī)軍自居的神州專車概莫能外。有司機(jī)曾向鈦媒體透露，交管局查處私家車“違規(guī)商用”的一張罰單，罰金高達(dá)13000-15000元人民幣，而交管局內(nèi)部人士頻頻使用叫車軟件來(lái)鎖定專車車輛，“一查一個(gè)準(zhǔn)”。事實(shí)上，不少專車司機(jī)也是頂著風(fēng)險(xiǎn)在工作，可謂“鋼絲上的舞者”。只要政策不松口，這樣的局面就將持續(xù)。那么，專車到底是不是共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)模式？來(lái)看鈦媒體作者的討論：
專車平臺(tái)的頻頻被查，從一定程度上反映了交通運(yùn)輸管理職能部門對(duì)于私家車進(jìn)入運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的態(tài)度。雖然政府對(duì)于“專車”的態(tài)度遭遇到了來(lái)自市場(chǎng)和民間的激烈應(yīng)對(duì)，但不可否認(rèn)，這也給“專車”乃至以閑置私家車分享為核心的汽車共享模式在國(guó)內(nèi)的落地蒙上了一層陰影。可能不少人會(huì)有這樣的疑問(wèn)：風(fēng)行全球的汽車共享在國(guó)內(nèi)還有生存空間嗎？
專車不是純粹意義上的汽車共享
要回答“專車的被查是否就代表汽車共享的發(fā)展空間受阻”這一問(wèn)題之前，我們其實(shí)還需要再進(jìn)一步去討論另一個(gè)話題：專車是否是目前最合理的汽車共享方向。
所謂汽車共享，就是私家車主把你閑置的私家車資源盡可能分享給有用車需求的人，以提升車輛的使用頻率來(lái)滿足更多人的便捷出行需求，其核心在于通過(guò)已有車輛的閑置時(shí)間去匹配該時(shí)間段內(nèi)更多人的用車需求，使得用車不一定要買車來(lái)實(shí)現(xiàn)。
這其中，P2P租車是最純粹意義上的汽車共享，它只是把私家車的閑置時(shí)段分享出去，私家車的閑置時(shí)段的分享并不影響車主本人的時(shí)間安排，車主該干嘛還干嘛。毫無(wú)疑問(wèn)，從應(yīng)用場(chǎng)景而言，純粹的“租車”方式空間會(huì)更大。
當(dāng)然，如果車主和車輛同時(shí)在某一個(gè)時(shí)段有閑置時(shí)段，在分享私家車閑置時(shí)段的同時(shí)，車主同時(shí)還可以提供了配駕服務(wù)，這就是所謂的拼車。
從應(yīng)用場(chǎng)景而言，由于拼車需要車輛和車主的時(shí)間在同一時(shí)間段同時(shí)閑置才可能提供分享服務(wù)，所以其應(yīng)用場(chǎng)景非常有限，更多僅僅局限在車主在上下班期間提供“順風(fēng)車”服務(wù)。
相比較之下，P2P租車只需要車輛有閑置時(shí)段就可以分享，因此其市場(chǎng)想象空間更大。交管部門的數(shù)據(jù)也顯示：國(guó)內(nèi)目前雖然私家車擁有量已經(jīng)過(guò)億，但是私家車的使用率普遍偏低，平均大約有90%時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，一旦被全面激活，想象空間顯然大很多。
換句話說(shuō)，私家車主提供的“專車”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了所謂的汽車共享范疇。當(dāng)私家車主通過(guò)“專車”從“閑置時(shí)間分享”的兼職角色蛻變成為了一個(gè)賴以生存的全職職業(yè)，與傳統(tǒng)的出租車司機(jī)無(wú)異。理論上，既然提供的服務(wù)無(wú)二異，那么就必須接受相同的準(zhǔn)入門檻，包括車輛的準(zhǔn)入和提供配駕服務(wù)的人員的準(zhǔn)入，否則就是極大的不公平。
事實(shí)上，這也是包括滴滴快的、UBER、易到用車等大量涌入私家車的專車平臺(tái)在全球范圍內(nèi)受到政府詬病的原因所在。因?yàn)樵诎ㄖ袊?guó)在內(nèi)的很多國(guó)家，作為公共交通的重要組成部分，出租車市場(chǎng)受國(guó)家的嚴(yán)格管控，有著嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，拋開政府因素不談，即便是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè)人士，也在要求政府放寬政府相關(guān)部門對(duì)于出租車市場(chǎng)管制的同時(shí)，也明確要求對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域的車輛和人員有明確的較高的準(zhǔn)入門檻。
需要特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的是，Uber即便是在國(guó)外，也更多是拼車的概念，而非國(guó)內(nèi)的“專車”。UBER司機(jī)絕大多數(shù)都是兼職，利用的也都是上下班前后以及周末的空閑時(shí)間。
未來(lái)專車的收益并不見得高于P2P租車
誰(shuí)也不能否認(rèn)，目前專車的炙手可熱很大程度上是資本泡沫推動(dòng)下的結(jié)果。在專車平臺(tái)一浪高過(guò)一浪的高額補(bǔ)貼下，專車儼然成為目前汽車共享最為成熟的應(yīng)用方式，專車司機(jī)月入兩三萬(wàn)的新聞?lì)l見報(bào)端，不斷抓取人們的眼球，也誘惑著越多越多的私家車主。
泡沫總有消除的一天。失去補(bǔ)貼之后的專車，真的有那么大的收益，以至于可以讓私家車主放棄原來(lái)的職業(yè)而去全職嗎？
從純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)效應(yīng)分析，專車并不見得是能給車主帶來(lái)最大化收益的共享方向。相比較之下，P2P租車或許才應(yīng)該是（拼車因?yàn)榛谟唾M(fèi)分?jǐn)傇瓌t定價(jià)，對(duì)車主而言收益有限）。
以北京一輛市值20萬(wàn)元左右的私家車為例，我們根據(jù)目前各大專車平臺(tái)的公開數(shù)據(jù)算筆賬：
按照目前的收費(fèi)模式（起步價(jià)15元，里程費(fèi)2.6元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/公里）計(jì)算，基本上客單價(jià)都在40元左右，平均耗時(shí)為30分鐘左右。
假設(shè)一個(gè)專車司機(jī)每天工作12個(gè)小時(shí)，空駛率為30%，那么一天下來(lái)，其每天也最高只能接單16個(gè)，每天毛收入640元，油耗占30%，不計(jì)車輛損耗，不計(jì)人工成本，一天凈利為448元，一月以工作26天算，再扣除掉車輛本身購(gòu)買的保險(xiǎn)費(fèi)用1000元，洗車和保養(yǎng)費(fèi)用500元每月，這樣車主每月能夠到手的毛收入大概在10000元左右。
需要注意的是，這個(gè)收入的獲得，基本上是一個(gè)理想狀態(tài)——要求專車司機(jī)除了限牌日每天工作10小時(shí)的高強(qiáng)度和高效率工作，確保不闖紅燈，不生病，專車平臺(tái)不對(duì)專車司機(jī)抽成之后，車主的車輛分享加上車主本人的高強(qiáng)度勞務(wù)收入之和，并且?guī)缀醴艞壛似嚨淖杂脙r(jià)值。
即便如此，這仍然是一個(gè)被高估的數(shù)字。筆者了解到的情況是，即便是目前大規(guī)模高額度補(bǔ)貼之下，每天接單數(shù)量超過(guò)10單的車主已經(jīng)算高產(chǎn)，換言之，扣除掉相關(guān)油耗以及保險(xiǎn)、保養(yǎng)費(fèi)用，真正來(lái)自于訂單收入能超過(guò)6000元已經(jīng)很不錯(cuò)，車主的所謂收入大部分來(lái)自于平臺(tái)補(bǔ)貼。
按照目前的市場(chǎng)行情，一個(gè)成熟的專職司機(jī)的月薪收入在6000～7000元，并且相對(duì)于專車司機(jī)，工作更為輕松。如此一來(lái)，閑置車輛的分享價(jià)值才只有1000～4000元。未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，隨著專車價(jià)格的進(jìn)一步降低，車主們的收入也必然會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，這意味著閑置車輛本身的分享價(jià)值也會(huì)更加走低。
相比之下，因?yàn)椴恍枰ヅ滠囍黝~外閑置時(shí)間，而只是將車輛的閑置時(shí)間分享，閑置私家車通過(guò)P2P租車的方式分享，反而可以獲得更大的分享價(jià)值。國(guó)內(nèi)目前也誕生了如寶駕租車、PP租車、AA租車等P2P租車平臺(tái)，以市價(jià)20萬(wàn)元的車輛為例，目前在各大P2P租車平臺(tái)的分享價(jià)格均為200元左右/天，以分享15天，自用15天來(lái)計(jì)算，分享收入也能達(dá)3000元左右，且車輛本身也能夠更好平衡自用與分享這兩大用途。
就國(guó)內(nèi)P2P租車現(xiàn)有的規(guī)則來(lái)看，日租是最為原始的分享形式；目前部分租車公司已經(jīng)提出了“時(shí)租”的概念。由于P2P租車分布密集、租車流程更為簡(jiǎn)單便捷的特點(diǎn)，其未來(lái)最大的使用場(chǎng)景還在于接送孩子上下學(xué)、超市購(gòu)物等耗時(shí)更短但使用頻率更高的社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景和同城商務(wù)出行需求。相對(duì)于專車，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，P2P租車這種方式還能讓出行變得更加靈活。
通過(guò)對(duì)于汽車共享的三種模式逐一對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，P2P租車相對(duì)于專車和拼車，其分享效應(yīng)無(wú)疑最大。不過(guò)，既然已經(jīng)被定義為“兼職”性質(zhì)的私家車閑置時(shí)間分享，那么本身基于分享就不可能給車主帶來(lái)過(guò)高的收益，更別談車主把閑置資源分享當(dāng)作全職的職業(yè)來(lái)對(duì)待了——那樣未免就變味兒了。
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