在互聯(lián)網時代，如果有一個很好的創(chuàng)意并能將這個創(chuàng)意落實的話，那么在產品成型前，應該少不了很多宣傳，比如要有自己的官網、官方微博甚至是公眾微信號。在產品成型后，還得去京東或淘寶上眾籌，期間還需要大量的營銷和推廣，這應該是很多創(chuàng)業(yè)公司在推出新產品之后一貫的玩法。

可是楊立新，這位程序員出身、寫了近30年代碼的中年大叔卻不這么認為。在他看來，做不做網站，對他的產品沒有任何影響�！爸辽倌壳皼]有任何一個客戶說，你看你連個網站也沒有�！睏盍⑿逻@樣告訴雷鋒網記者。

不僅如此，他們不做電商也不在線上銷售，走的是傳統(tǒng)的經銷商模式。這種做法更像是與互聯(lián)網背道而馳，甚至顯得有些另類。對此他的解釋是，不是所有的產品都需要拋開中間環(huán)節(jié)直接面對消費者，也不是所有的東西適合在網上銷售的，至少CarStart（中文名卡斯達特）不適合這種。

卡斯達特（CarStart）是一款車聯(lián)網產品，項目大約開始于3年前，主要的功能是通過手機APP遠程啟動汽車、制冷制熱、開關車門車窗等，同時還有后備箱和發(fā)動機啟動報警、遠程安防等功能。楊立新告訴記者，遠程啟動汽車打開車里的空調，在夏天和冬天就能滿足許多車主的需求。而對一些心理強迫癥的車主，總會擔心車門沒鎖好，那么可以通過手機APP遠程檢查車門車窗的狀態(tài)。此外他們還與中國人保合作，在用戶車內財產發(fā)生損失的時候，轉交保險公司 ，能直接讓用戶有受益的保證。

卡斯達特的適應性非常強，因為不分車型、不管是新車舊車，在不影響車的安全和美觀的情況下，可以通過并線的方式把它安裝在車里。對于目前國內龐大的汽車存量市場，楊立新說，汽車廠商是無法競爭的，而卡斯達特剛好可以填補這樣的空白。

如今，寶馬的idrive、沃爾沃的Sensus、通用的安吉星、現代汽車的Bluelink甚至是特斯拉，都有遠程啟動控制的功能。但是楊立新并不認為這是一個挑戰(zhàn)，反倒樂觀地覺得卡斯達特能跟上這一股潮流是一種欣慰，甚至笑稱卡斯達特是一支“土匪力量”。他說：“面對這么強勁的對手，從這個側面來看，也能證明我們的一些實力�！边@是因為除了技術研發(fā)層面外，他們已經成功進入新車的銷售環(huán)節(jié)和二手車的銷售環(huán)節(jié)當中。

楊立新希望將卡斯達特打造成為一款帶有互聯(lián)網基因的產品，互聯(lián)網功能只是體現在車主層面，大家能夠親身感受到，而互聯(lián)網基因的產品則是能夠滿足對數據的收集和處理的要求，汽車本身是一個數據的生產者，而車聯(lián)網之爭即在于數據之爭。他的想法是，在未來，卡斯達特要幫助汽車廠商建立自己的數據中心，幫助經銷商建立自己的數據中心（從中做更多延伸性的服務）。

目前卡斯達特的合作伙伴包括汽車經銷商、二手車的經銷商、汽車廠商、分時租賃客戶等。楊立新認為，在車聯(lián)網的發(fā)展過程中是去中心化的，而在去中心化的過程一定會涌現出分散的小中心。所以通過這樣的合作能為他們提供一個“杯子”，至于“杯子”里面裝什么則由他們自己定義。因而卡斯達特的角色是充當他們的工具，在小中心里協(xié)助他們做好內部的小循環(huán)。

雖然卡斯達特沒有做太多的宣傳，但是楊立新向記者透露，他們在最近獲得了一筆金額較大的合同，對于這支短小精悍只有6人的團隊來說將會是一個很大的壓力和挑戰(zhàn)。而針對當前汽車市場的惡意租賃，從卡斯達特延伸出來的產品“幽靈”將會用于汽車金融和租賃公司，這款產品將會在七八月份左右推出。

面對競爭激烈的車聯(lián)網市場和汽車后市場，楊立新說他們才剛剛開始，未來卡斯達特可施展的空間是相當大的。而做好產品，為汽車市場創(chuàng)造價值，為車主提供更便利的功能和服務，則是他對未來的期許。

后記

其實在了解卡斯達特的基本功能后，記者想起了一位曾經在中東某個國家工作的朋友，那邊夏天的溫度常常在50度左右。停在路邊的汽車或許正需要這樣一款通過手機APP遠程打開空調，提前給車內環(huán)境降降溫的設備。

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