在那個(gè)“既生瑜何生亮”的年代，如果兩人選擇合力會(huì)是怎樣一番天地？至少在今天，年輕的滴滴與快的（以下簡(jiǎn)稱新公司）還有牽手的勇氣，截至目前，雙方暫未完全透露資本、數(shù)據(jù)、資源、團(tuán)隊(duì)等諸多事務(wù)的具體細(xì)節(jié)。倘若新公司將兩者100%合二為一無疑會(huì)異常強(qiáng)大，但Co-CEO模式似乎限制了這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的可能性。

合并之后很難想象新公司不去削減一方產(chǎn)品線，滴滴內(nèi)部人士對(duì)TechWeb表示，“雙方業(yè)務(wù)將會(huì)互補(bǔ)�！倍�新公司總裁柳青也在接受采訪時(shí)表示，“雙方產(chǎn)品不會(huì)完全重合，快的有一號(hào)專車，并且主打城市不盡相同�！边@番話不禁讓人浮想聯(lián)翩，新公司是否準(zhǔn)備把快的作為專車服務(wù)的主要平臺(tái)，換言之，滴滴將主打出租車市場(chǎng)。不過這個(gè)猜測(cè)已被滴滴內(nèi)部人士予以否認(rèn)。

打車是基礎(chǔ)，逐漸推出低頻服務(wù)

首先用戶無需擔(dān)心，合并雙方表示彼此雖不存在惡意競(jìng)爭(zhēng)，但補(bǔ)貼不會(huì)停止。以目前用戶使用習(xí)慣來看，至少不會(huì)像2014年中旬，直接取消乘客端返現(xiàn)補(bǔ)貼。說到補(bǔ)貼，用戶獲取補(bǔ)貼的方式已徹底改變，滴滴成功的把隨機(jī)獲取紅包面額的理念滲透到了用戶當(dāng)中去。

即便真的降低補(bǔ)貼，資金仍會(huì)回歸業(yè)務(wù)。GGV資本管理合伙人符績勛表示，“與Uber不同，滴滴和快的均以低端但高頻的打車服務(wù)切入市場(chǎng)�！币虼擞兄�可觀的用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，并且新公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)，打車僅僅是個(gè)開始，柳青也表示，在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，未來的市場(chǎng)會(huì)涉及，專車、打車、拼車、代駕、城際火車等�；�于新公司的資本實(shí)力來看，節(jié)約支出恐非目的，如果將補(bǔ)貼從打車、專車部分轉(zhuǎn)移到拼車、代駕等業(yè)務(wù)當(dāng)中去，或許更能體現(xiàn)新公司的戰(zhàn)略眼光。

符績勛還表示，當(dāng)形成一個(gè)高頻的出行入口后，可為用戶提供全方位的出行服務(wù)，滴滴和快的希望構(gòu)建全出行方式的整合，覆蓋從公交和地鐵到出租車和專車的全部方式。

而經(jīng)緯方面表達(dá)了同樣的看法，并表示，2015年的另一個(gè)趨勢(shì)是高頻的服務(wù)在圈起流量和訂單后，會(huì)逐漸推出低頻但利潤更高的服務(wù)。這也是現(xiàn)有O2O在2015年變化的一個(gè)趨勢(shì)。

新業(yè)務(wù)推 取決于司機(jī)接受度

如果雙方將產(chǎn)品全線保留，如柳青所說，以不同城市，用戶互補(bǔ)為主。不同地區(qū)用戶使用更為熟悉的軟件，但對(duì)于這類年輕的產(chǎn)品來說，年輕人與軟件的關(guān)系是非常薄弱的，習(xí)慣可以被輕易改變。而司機(jī)的學(xué)習(xí)成本反而更高，在筆者叫過的車（包括出租、專車）當(dāng)中，80后較為少見，多以60、70后為主。

筆者曾向多位司機(jī)詢問各類打車軟件的使用情況，出租車司機(jī)偏愛滴滴，快的旗下一號(hào)專車更被高端用戶青睞，而易到憑借更低的門檻，以及更細(xì)化的補(bǔ)貼機(jī)制吸引了不同層次的閑置車輛與高品質(zhì)司機(jī)。彼此確實(shí)存在一定差異化，但并非不可逆。

符績勛表示，“交通是一個(gè)極其本地化的市場(chǎng)，它需要對(duì)接當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩��！币虼耍�基礎(chǔ)服務(wù)并不會(huì)停滯不前，并且這個(gè)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未到?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)者的程度，所以誰擁有越多的司機(jī)，誰的業(yè)務(wù)就更容易拓展。而無論是樹立全新的公司形象，亦或是推廣新業(yè)務(wù)，中年人為主導(dǎo)的司機(jī)群體也將會(huì)是主要攻克對(duì)象。

對(duì)手依舊強(qiáng)勁 “大，未必好”？

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這次顯得異常平靜，作為打車軟件鼻祖的Uber優(yōu)步，還在杭州大張旗鼓的推廣著自己的服務(wù)，據(jù)知情人士透露，現(xiàn)有諸多阿里員工在朋友圈稱贊Uber，據(jù)一位阿里員工稱，“Uber在我們公司附近推廣做的好，分享朋友圈是因?yàn)榉��?wù)好�！庇脩羰�分清楚，即使Uber已接受百度的注資，可目前支持的付款方式仍然僅有支付寶。這也在無形中增加了Uber與阿里深度合作的可能。

而在不久前剛剛宣布要進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的易到用車不疼不癢的發(fā)表了一份回應(yīng)稱，“大，未必好，夢(mèng)想不是金錢造�！睆�(qiáng)大的資金鏈和豐厚的資源有什么不好呢？或許在易到眼里，這只是一次資本運(yùn)作。無論兩者是否合并，他們與易到的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從未改變。而不久前神州租車也宣布進(jìn)入專車服務(wù)市場(chǎng)，因此競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)非常激烈。

由于雙方合并后，市占率變的更加可觀，估值將達(dá)到60億美金以上。因此，投資方也將更有信心把資金持續(xù)注入到這家新公司當(dāng)中去。從資金層面來講，大，也許真的好。

利用新業(yè)務(wù)增加收入 上市提上日程

據(jù)滴滴快的于今年1月公布的市場(chǎng)占有率等數(shù)據(jù)來看，兩者各自提供的市占率相加之后得到的數(shù)字超過了100%。對(duì)于新公司來說，雖然合并會(huì)令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手敏感起來，但基于目前市占率，還有大把時(shí)間用來拓展新業(yè)務(wù)。

即便兩家公司的合并可達(dá)數(shù)十億美金，但一向不食人間煙火的Uber已有400億美金市值，如果Uber看好中國市場(chǎng)，也采取補(bǔ)貼措施，屆時(shí)本土企業(yè)恐非對(duì)手。由此可見，盡快上市可能也會(huì)是新公司的目標(biāo)之一。而快的CEO呂傳偉也在內(nèi)部郵件中明確表示：“合并之后，上市計(jì)劃會(huì)提上日程�！�

以目前已知的信息來看，產(chǎn)品線將全面保留，雙方業(yè)務(wù)互補(bǔ)，新公司會(huì)以基礎(chǔ)服務(wù)為根基，利用快的與滴滴的用戶差異化，從而分別拓展不同新業(yè)務(wù)。而新公司也將在平穩(wěn)度過柳青所言磨合期之后，在新業(yè)務(wù)上面投入更多資源。因此利潤更大的業(yè)務(wù)將有望成為新公司接下來的主旋律。

標(biāo)簽： O2O 計(jì)劃 企業(yè) 推廣 選擇 用戶

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